今日の貨物泥棒の攻撃方法と反撃方法

2月に発表されたBSIとTTクラブの2021年貨物盗難報告書によると、貨物は依然として輸送施設内よりも移動中の方が盗難のリスクが高いが、2020年にはリスク状況に明らかな変化が見られたという。 世界全体では、輸送中の盗難が盗難の最大の割合を占め、71％を占めていますが、2019年の87％からは減少しました。

TTクラブの損失防止担当マネジングディレクター、マイク・ヤーウッド氏によると、倉庫やその他の保管施設からの損失は25％に増加したが、これは主に港や倉庫でのサプライチェーンのボトルネックと、一時的なオーバーフロー保管施設の使用が原因だという。 特にヨーロッパでは、物品の備蓄により在庫が特に脅威にさらされており、2020年に報告された盗難件数の48パーセントが倉庫や生産施設で発生しました。 これは、そのような場所にいたのはわずか 18% だった 2019 年とは対照的です。

報告書によると、身近なところでは、メキシコでは米国やカナダに比べて貨物盗難が非常に独特の形態をとっているという。 メキシコでは、輸送中の貨物トラックのハイジャックは一般的な手口ですが、北部の隣国では非常にまれです。 唯一の例外は、米国とカナダの犯罪者が、特に医薬品の輸送をターゲットに、ラストワンマイルの宅配業者をハイジャック形式で窃盗する意欲を示していることです。

メキシコの荷主による貨物ハイジャック阻止の取り組みはそれほど効果がなかったと報告書は示唆している。 同報告書は、「メキシコの貨物泥棒は貨物盗難の際に暴力や暴力による脅迫を行うことが多く、知識が豊富で、特にGPS追跡装置などの典型的な安全対策に打ち勝つことができる傾向がある」と結論づけている。 「警備員の利用を含む他の種類のセキュリティ対策では、メキシコにおけるハイジャックを防ぐことができないことが時々証明されています。」

2020年の貨物盗難報告書によると、米国とカナダでは、窃盗犯はハイジャックよりも、危険な場所に駐車している貨物トラックを狙って荷物を盗むことが最も多い傾向にあります。 「これら 2 か国での盗難は、トレーラーの窃盗や侵入、あるいは車両やコンテナ全体の盗難のいずれかの形で発生する傾向があります。 米国やカナダの窃盗犯が施設の窃盗を行うこともありますが、一般的には貨物トラックの盗難が事件の大半を占めています。」

CargoNet の 2020 年の盗難傾向分析からも同様の教訓を引き出すことができます。この分析では、主にトラック停留所、小売店の駐車場、その他の貨物が盗まれる可能性のある場所で貨物を狙った泥棒によるもので、米国とカナダ全体でサプライ チェーンのリスク イベントが 16% 増加していることがわかりました。放置されたまま。

CargoNet のアナリストによると、トラックに満載した盗難から、トレーラーが停止している間に荷物を積んだトレーラーを盗む行為への移行が続いています。つまり、泥棒は貨物車両に侵入し、積まれている製品のすべてではなく一部を持ち去ります。 近年、トレーラー侵入や盗難が着実に増加しています。

「長年貨物盗難に関わってきた私たちにとって、窃盗は基本的には水面下にある氷山であることは常々分かっています」とトラベラーズ社の輸送責任者兼犯罪・盗難専門家のスコット・コーネル氏は説明した。貨物盗難と輸送サミット 2020 でのプレゼンテーション。「満載貨物の盗難よりも​​はるかに多くの窃盗が発生しています。」

この事実は、小売業界や物流業界では過小評価されてきました。なぜなら、窃盗は、いつ発生したかの記録がないことが多いため、十分に報告されていないからです。 単一のパレットや数箱の商品を追跡するのは難しいため、ドライバーは、荷物が降ろされて数えられるまで、トラックいっぱいの荷物から商品が欠落していることに気づかない場合があります。

しかし、これは変わりつつあり、報告が改善され、より多くの盗難事件が発生するにつれて、貨物輸送における盗難によって生じる損失についての認識が高まっています。 「窃盗は非常にタイムリーな話題であり、ますます大きな問題になりつつあります」とカーゴネットの上級犯罪情報アナリスト、ラルフ・ペペ氏はカンファレンスのプレゼンテーション「窃盗と壊れた封印のアップティック：法的責任」で述べた。 ペペ氏によると、窃盗事件のほとんどはトラック停留所で発生しており、34％が大手小売店やショッピングモールの駐車場で16％発生しているという。