シボレーの第 6 世代ビッグブロックエンジンを再構築

シボレーのビッグブロックエンジンは、特にこの群衆にとっては説明の必要はありません。 ストリートカー、トラック、レースカーやあらゆる種類の高性能車の定番アイテムとして認定されています。 しかし、適切な概要を提供しなければ、デューデリジェンスを行うことはできません。 シボレーのビッグ ブロック エンジンは、1950 年代後半に開発、生産され始めた一連の大排気量、自然吸気、90 度オーバーヘッド バルブ、ガス動力の V8 エンジンです。

現在、シボレーのビッグ ブロック エンジンには、50 年以上にわたる技術がさまざまな世代のエンジンに注ぎ込まれており、高性能の馬力を構築したいエンジン製造業者にとってビッグ ブロックは主力となっています。 この記事では、Vortec 7400 (L29 および L21) エンジンとしても知られる第 6 世代シボレーのビッグブロックにスポットライトを当て、純正エンジンからさらに高馬力を生み出すエンジンにどのように移行できるかを説明します。 小さなブロックのシボレーは今では LS ファミリーの影に隠れていますが、大きなブロックのシボレーは依然としてストリートやサーキット用の大きな立方インチのエンジンを構築するための最良のアプローチの 1 つです。

歴史

1958 年に 348 cid (5.7 L) でデビューしたこのビッグ ブロックは、最大 494 cid (8.1 L) の標準排気量で製造され、アフターマーケット エンジンは 500 cid (8.2 L) を超えていました。 シボレーの第 6 世代、Vortec 7400 L29 7.4 L (454 cid) V8 は、エンジンのトラック バージョンでした。 1996 年に導入され、Vortec 8100 に置き換えられるまで 5 年間生産されました。

Vortec 7400 は、基本的に 454 の大きなブロックに油圧ローラー カムシャフトとリフターを備えたもので、小型トラックでの使用に適した部品や前世代よりも高度な技術が搭載されていました。 エンジンには MPFI (マルチポート燃料噴射) が搭載されており、出力がわずかに高く燃費も向上し、シリンダーごとに 2 つのバルブと PCM が搭載されていました。 エンジンのボアとストロークは 4.250 インチ x 4.000 インチで、4,000 rpm および 410 lb.-ft で 290 馬力を発生しました。 工場出荷時の3,200 rpmでのトルク。

L29 アプリケーションには、1996 ～ 2000 年のシボレー/GMC 2500 および 3500 トラック、1996 ～ 1999 年のシボレー/GMC サバーバン 2500、および 1996 ～ 2000 年のシボレー エクスプレス 3/4 または 1 トン車が含まれます。

数年後、まだ第 6 世代エンジンである L21 が登場しました。 中型トラックのプラットフォームに使用されているエンジンの商用版でした。 その設計は L29 454 と多くの部分を共有していますが、鍛造ピストン、鍛造クランクシャフト、プラグ点火付近のコイルが追加されています。 L29 454 と比較して出力がわずかに低下し、異なる PCM が使用されました。 L21 は、用途に応じて、初期の 4 速アリソン オートマチック トランスミッションまたはマニュアル トランスミッションと組み合わせられました。

L21 は、1998 ～ 2001 年のシボレー コディアック、GMC トップキック、いすゞ H シリーズ 4500 および 5500、および 1998 ～ 2001 年の P12 モーターホーム シャーシに搭載されました。 これらの第 6 世代ブロックは、Mark IV および第 V 世代の 10 ボルトのフロント カバーと比較して、6 ボルトのアルミニウム製フロント カバーで見分けることができます。 第 V 世代と同様、第 VI 世代のエンジンはすべて 4 ボルトのメインを備えています。

この大成功を収めたエンジンファミリーの量産エンジン系統の最も優れた点の 1 つは、多くの場合 50 年の鋳造日を隔てる排気量間でコンポーネントを交換できる機能です。 わずかな例外を除いて、部品の交換と大量のアフターマーケット部品の入手可能性により、この大きなブロックは真の生き残りとなっています。

第 6 世代 BBC の内部

ビッグブロックシボレーの進化全体を通じて一貫した唯一の要素は、ボアの間隔です。 すべての大きなブロックは、シリンダーの中心線間の同じ 4.840 インチの距離を利用します。 この寸法は、ほとんどの場合純粋な競技用エンジンとして製造されるアフターマーケット企業のカスタム 5.00 インチ ボア スペーシング ブロックを入手するまで固定されたままです。 工場出荷時のボア間隔は、4.50 インチ、さらには 4.60 インチのボアにも簡単に対応できるほど広く、適切なヘッドガスケットのシーリングとエンジン冷却のためにシリンダー間に十分なスペースを確保しています。